棱镜丨中通利润直逼顺丰背后:“通达系”只能给阿里“跑腿”?

发布日期:2019-04-03 17:28:59   所属分类:生活配送

中通2018全年完成包裹量逾85亿件,连续三年领跑“通达系”,高居行业第一,营业收入达到176亿元,调整后的净利润达到42.01亿元,净利润直逼行业龙头顺丰。

跨省班车的开通和派费制改革促成中通商业模式的逆袭,中通得以扩大自己的地盘,缩小了和申通、圆通等老对手的差距;正式接入淘宝推荐物流平台后,全网业务量暴涨。

在削藩平叛中,为了平稳收编华南、华北和华中等大区的加盟商,中通掌门人赖梅松决定出让自己20%的管理股,并且压缩创始人股份,共计拿出45%的股份,不少人加盟商成为中通的股东或职业经理人。

在阿里入股申通之后,有声音认为“通达系”正逐渐沦为阿里的“四肢”,未来不得不听命于拥有海量数据和仓配网络的“大脑”菜鸟,成为价值链条上末端的角色。电商这波红利结束后,“通达系”未来何往?

编者按:

中国快递江湖格局正在改写。

2018年,中通继续领跑“通达系”,借助拼多多等电商下沉的红利,连续三年业务量行业第一,调整后的净利润达到42.01亿元,甚至直逼顺丰。

这是中通有望逆袭顺丰的信号。

但是,“通达系”又过度依赖电商,甚至“已经沦为阿里的大腿”。电商之后,它们新的增长点是什么?

行业老大哥顺丰已不满足6000亿的2C快递蛋糕,通过并购DHL中国供应链业务,正在切入5万亿的2B市场,志在成为“中国的UPS”。

转型代价是高昂的,顺丰2018年的净利润出现自上市以来的首次负增长,难以匹配投资者的耐心。

2019年,谁先刺破混沌?

在快递行业的近身肉搏战中,中通不仅继续领跑通达系,而且净利润直逼行业老大顺丰。

2019年3月13日,中通快递发布2018财报,全年完成包裹量逾85亿件,同比增长37.1%,连续三年超越“通达系”的老前辈申通、圆通,高居行业第一;中通快递的营业收入达到176亿元,调整后的净利润达到42.01亿元,同比增长30.1%。

盈利能力上,中通正在紧追顺丰。2018年,顺丰控股(SZ.002352)营收虽然超过900亿元,但是由于新业务投资大,用工成本增加,净利润出现自上市以来的首次负增长,下滑4.57%至45.56亿元。

表面上看,中通的盈利能力距离顺丰仅一步之遥,由于中通和顺丰分别是在中美上市,两家公司在经营模式、产品定位、业务结构上截然不同,一些财务指标无法进行直接对比。如衡量综合实力,顺丰仍是无可争议的行业龙头。

中通之所以能逆袭上位,其中有资本的支持,以及和阿里深度捆绑,同样也有自身商业模式上的改革。

中通最早在行业中推出跨省班车,建立干线网络,并且通过派费制度改革实现快速扩张。在“削藩”的过程中,中通通过出让总部股权的方式实现对转运中心的平稳接管。

中通的壮大无疑是电商行业发展和变迁的一个缩影,但中通的天花板,也是“通达系”的天花板。

双管齐1分彩下,中通逆袭

中通业绩逆袭之故事,还要从创业早年的商业模式创新说起。

2002年5月8日,浙江桐庐人赖梅松和几位1分彩老乡共同出资50万在上海成立中通快递。此时,桐庐人已经占据民营快递行业的半壁江山,申通、圆通、韵达三家公司的创始人都出自桐庐县,人们习惯将这四家企业统称为“桐庐帮”或“通达系”。

当时民营快递公司还没有获得合法身份,发件量普遍比较少,中通成立当天只收到57票件。挺过最初三年的亏损期之后,2005年,中通在长三角地区逐渐站稳脚跟,但是业务量还是不到申通的十分之一,于是赖梅松提出了一个大胆的想法:开通跨省班车。

中通当时在华北、华东和华南三大区域虽都已开通班车,但是互不相通,长线运输主要是依靠铁路和航空,而铁路受限多1分彩,空运成本高,跨省班车尚无先例。

为了说服其他人,赖梅松算了一笔账,开通省际班车之后,白天在上海收件,晚上发车,第二天上午就能到北京或者是广州的转运中心,下午就能送到客户的手里,跟空运相比时效性相差无几,成本却可以大幅下降,华东区域内的运费成本可以降到3元/公斤,华东到华南、华北的成本可以控制在8-10元/公斤。

长途班车开通之后,中通实现了大区之间的连通,干线网络初具雏形,业务量节节攀升。2004年,中通全网的日业务量不足1万票,2006年日均业务量已经突破4万件,年业务量达到1900万票。

“最早快递公司是没有开通跨省班车的,北京到河北,北京到广州的班车,中通都是第一个跑起来的。”一位于2005年加入中通的华北地区加盟商对腾讯《棱镜》确认。

长途班车让中通尝到了网络效应的甜头。随着网购逐渐兴起,淘宝成为快递公司的业务增长点,原有的派费制度成为一个让人头疼的问题。